L’année dernière, les trains des CFL ont transporté 31,4 millions de passagers, soit une hausse de 0,6 % et donc un nouveau record. Même si la croissance est moins forte que les années précédentes, le directeur général Marc Wengler considère cette évolution de manière positive.
"Au cours des 20 dernières années, nous avons plus que doublé le nombre de passagers", a déclaré Marc Wengler. Cependant, certaines lignes ont désormais atteint leur limite de capacités disponibles aux heures de pointe. "C’est pourquoi nous sommes satisfaits de pouvoir déjà proposer en partie des trains plus longs. Notamment sur les lignes les plus sollicitées, y compris le sillon lorrain. Et là, nous disposons désormais de la nouvelle ligne qui sera mise en service l’année prochaine. Cela signifie que la capacité sera doublée entre Bettembourg et Luxembourg. Et dans ce cas, avec des trains plus longs pouvant transporter à eux seuls environ 1.000 personnes."
Les CFL se montrent également optimistes concernant la satisfaction des clients. Dans le “baromètre qualité”, pour lequel près de 7.000 personnes ont été interrogées, l’évaluation est passée à 3,84 sur 5.
Pour les CFL, ce résultat est avant tout la conséquence de nombreuses améliorations mises en place ces derniers mois : de nouvelles salles d’attente, des informations digitales dans les gares, des trains plus grands ainsi que de nouvelles offres commerciales dans certaines gares.
Sur le plan financier, 2025 a été une année record pour les CFL. Le chiffre d’affaires du groupe a atteint 1,3 milliard d’euros, et le bénéfice 35,3 millions d’euros.
Des investissements importants ont été réalisés, notamment dans le développement du réseau ferroviaire et dans du nouveau matériel. Rien que pour les infrastructures, les investissements ont dépassé 327 millions d’euros.
Il s’agit notamment de l’un des projets les plus importants du pays : la nouvelle ligne entre la capitale et Bettembourg. Celle-ci devrait être mise en service à l’automne 2027 et permettre de doubler la capacité sur cette ligne surchargée.
D’ici là, les passagers devront toutefois encore faire preuve de patience. En effet, les grands chantiers ont régulièrement entraîné des perturbations et des retards ces derniers mois.
La ponctualité des trains a légèrement reculé en 2025 : de 90,8 % à 89,6 %. Selon les CFL, cela s’explique notamment par les grèves dans les pays voisins, mais aussi par les travaux à Howald et dans la partie sud de la gare de Luxembourg.
Et en 2027, la situation sera encore une fois compliquée. Marc Wengler a confirmé qu’à l’été 2027, d’importantes interruptions sont à nouveau prévues sur la ligne Luxembourg–Bettembourg. "Il s’agit du sprint final de nos travaux", a déclaré le directeur général. Pour le raccordement définitif de la nouvelle ligne, "plusieurs semaines" de travaux intensifs seront nécessaires.
Les CFL relativisent toutefois : par rapport à un projet qui s'est étendu sur plus d’une décennie, cette durée reste acceptable.
Des critiques ont été récemment formulées par des cyclistes, qui se sont plaints du manque de place dans les trains.
Les CFL reconnaissent le problème, surtout aux heures de pointe. Toutefois, de nouveaux trains avec davantage de wagons offriront bientôt plus de places pour les vélos. En outre, de plus en plus de boxes à vélos et d’offres pour les déplacements multimodaux sont en cours de développement.
Lors de la conférence de presse, un changement important au niveau de la direction a également été annoncé : Jean-Paul Lickes devient le nouveau président du conseil d’administration des CFL. Il reprend le poste de Jeannot Waringo, qui quitte ses fonctions après plus de quatre décennies au sein du conseil d’administration.
Jean-Paul Lickes a évoqué à cette occasion une “grande responsabilité” et a remercié Jeannot Waringo pour la “base solide” qu’il a posée au fil des années.
